F1巴林站前瞻:本赛季首场夜间赛 赛道最为粗糙

2016-08-10 来源: 天挚网 编辑: 佚名
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F1巴林大奖赛前瞻图说

F1巴林大奖赛前瞻图说

·巴林大奖赛:麦纳麦,2015年4月16日-19日

·P Zero白色中性胎和黄色软胎亮相本赛季首场夜间大奖赛

·赛道温度将随着比赛进程逐步走低

·今年的首场GP2赛事,同样由倍耐力提供轮胎

米兰,2015年4月13日——由于全年温暖的气候,巴林在过去几年里一直被选为冬季测试举办地,这里将带来今年赛季第三场由中性胎和软胎联袂登场的比赛,这一轮胎组合和此前的澳大利亚大奖赛、中国大奖赛完全一致。不同的是,这是一场暮光下的比赛:在黄昏时刻发车,在夜幕下冲线。因此,赛道温度和空气温度都会随着比赛进程逐步降低。

Paul Hembery,倍耐力赛车运动总监:“我们为巴林大奖赛带来了和此前中国站一样的轮胎组合,尽管这里温度显然会更高一些。然而,考虑到比赛在晚间进行,赛事环境不会像马来西亚时那般残酷——也不会像两年之前的巴林站那样,那时候比赛还在白天进行。如今巴林大奖赛的一大显著特征,就是随着比赛时间从黄昏开始,轮胎性能表现随着比赛周末的深入而不断改变。去年的巴林大奖赛因为比赛最后10圈时出动的安全车而迎来了一个惊心动魄的结局,这一安全车带来了梅赛德斯两位队友之间伟大的缠斗。更难预见的是今年的情况——我们唯一确定的是,这里几乎不可能下雨!”

轮胎面临的最大挑战:

巴林大奖赛是全年沥青最为粗糙的赛道(除了用于测试的赫雷斯赛道),这将加速轮胎的热降解。然而,这一因素将被削弱,因为赛道温度和空气温度会随着比赛进行而逐渐下降,这显然将影响轮胎的磨损程度和比赛策略。

由于巴林国际赛车场对牵引力要求很高,将对后轮格外苛刻:这是在巴林的限制因素。在白天的时候,温度通常较高,会增加轮胎热降解的程度,但是比赛时情况并不一致。

这条赛道被沙漠环绕,这就意味着风沙会被吹到赛道上,从而降低赛道的抓地力水平,特别是在每次赛道时间的开局阶段。至于策略,车队不能依赖于安全车的出动。从2004年元年的比赛开始,安全车只出动过两次(2007年和2014年)。

在巴林,倍耐力将更多亮相,因为今年GP2赛事的首场比赛将在此进行,在现如今的一级方程式大奖赛发车线上,有八位现役车手来自这项赛事。在一个GP2和F1共同进行的比赛周末,倍耐力提供的轮胎总数将从1800条轮胎增加到2700条,而倍耐力团队的工作人员也将从约55人增加到65人。

去年策略及冠军回顾:去年,安全车罕见地出现了,在比赛仅剩10圈时的这次安全车拉平了此前的所有差距,为比赛收官阶段奉献了一场惊心动魄的缠斗。前六名都使用了两停策略,但在车阵的后部则有不同的策略选择。刘易斯·汉密尔顿使用软胎-软胎-中性胎的策略,而尼克·罗斯伯格则是软胎-中性胎-软胎的策略。德国人在比赛最后时段做出了最快圈速,但是没能在完成最后一停后超越队友。作为仅有的两位使用中性胎发车的车手之一,塞巴斯蒂安·维特尔使用不同的策略获得了第四名。

两种配方轮胎预计圈速差异:每圈1.5-1.7秒

比赛天气预报:干地,温暖。空气温度在比赛开始阶段约为29度左右,随后到比赛结束时跌至25度或者更低。下雨的概率非常低,尽管在过去的比赛周末也曾出现小雨。

倍耐力团队比赛号码选择:#13,Francesco Romani(轮胎配方和材料研发主管)

“我选择13号,因为这真的是我的幸运数字。我的生日是在13号,我认识我妻子也是在13号,然后我在13号结婚。所以对我来说,这个选择很容易!”

倍耐力本周的Twitter关注:@f1icom。过去很多年,f1i.com这个网站只有法语版本,今年网站增加了英语版本——并因此有了这个全新的推特账号。除了专题和采访的链接,这个推特账号快速更新即时新闻和照片。

2015赛季分站轮胎配方表:

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